国内动力煤价格持续上涨的同时，国际动力煤价格却呈下行趋势，内外价差促使更多煤炭从澳大利亚和东南亚进口到中国沿海，从而推高电厂库存，暂时减缓了电厂压力。然而，专家指出，国内巨大的刚性需求使得内外价差难以持久，或将拉高国际煤价。
在迎峰度夏的煤炭旺季下，动力煤仍在惯性上涨。海运煤炭网数据显示，上周环渤海动力煤价格指数综合平均价为843元/吨，较前一周上涨2元/吨，为连续第14周保持上涨。
一位国际贸易经纪商表示：“中国国内动力煤价格上涨，但国际价格下滑，引发市场套利窗口打开，提振船运需求。”
“从澳大利亚运来的5000大卡热值的动力煤目前是92美元/吨，印尼运来的是97美元/吨，”他说，“中国的煤炭主要从上述两地进口，而且现在澳大利亚来华的煤炭运费降到了20美元/吨左右，印尼的也只有10美元/吨左右，的确有价格优势。”
广州港面向整个华南地区供煤，贸易煤价上涨说明华南地区用电需求旺盛。而广州港进口煤炭库存的回升，或将使近期国内沿海地区煤炭价格的涨势有所降温，从而推升沿海电厂库存。
来自海运煤炭网的数据显示，广州港的煤炭库存水平已经从4月份的不足200万吨，回升到了近期的280万吨左右，消费地区的煤炭资源环境得到改善。
广东电力需求持续增长，迎峰度夏期间将对动力煤保持刚性需求。据了解，6月21日，广东电网统调负荷创下历史新高，达到7074万千瓦，同比增长10.05%，这一数值已经超过去年的*高统调负荷6956万千瓦。
既然广州港、宁波港等主要接卸港口与主要电力终端用户极其接近，理应直接利用港口来进口动力煤，而不是等着铁路与卡车来运输国内动力煤。
目前中国进口煤炭的价格是3、4月份就签订好的，但4月份以来国内对动力煤的需求直线上升，煤价也在连续飞涨，造成蔓延全国大片地区的“电荒”和“电煤荒”；因此之前签订的煤价在今天看来的确比国内煤价有价格优势。但中国如此巨大的需求，总是能拉高国际煤价，造成近期签订的进口协议不再成交或者价格上涨。